Блог пользователя creator

Ну раз Москву (и не только) регулярно затапливает, создавая транспортные пробки, значит, дороги надо делать по-другому. Например, так: проезжую часть приподнять на сваях, под ней должен проходить желоб с ливнестоками, сбрасывающими воду в коллектор внизу.



Причем переделать таким образом существующие проблемные участки можно в любое время.

А знаете, мне представляется, что высокоскоростные поезда ("синкансены") должны быть совсем не такими, как обычные. В смысле ездить не просто по обычным рельсам внизу, но еще и по боковым рельсовым направляющим - с помощью боковых колес-катков. А в целом они должны ездить по своего рода туннельным каркасам, гарантирующим их устойчивость. Кстати, такая конструкция может способствовать и наклону полотна на поворотах.

Не знаю точно, как сейчас работают с особо секретными документами, но говорят, что печатают их на старых добрых пишущих машинках в комнатах без окон.
Если так, то механические машинки - это, считаю, перебор. На мой взгляд, для обеспечения полной секретности подойдут электронные устройства без долговременной памяти с обменом через... перфоленту.
Да-да, старая добрая перфолента как один из наиболее быстрых механических носителей информации. (Перфокарты вроде бы вводятся быстрее, но с ними работать тяжелее. Впрочем, перфокарточный вариант тоже подходит.)
Тогда схема документооборота особой важности может выглядеть так.

Впрочем, может быть, и это перегиб? Может быть, приемлема и внутренняя сеть, не имеющая выхода вовне, кроме как на перфоносители?


В глобальном же масштабе при наличии защищенного канала связи для передачи шифрованной информации можно использовать обычные линии с вводом-выводом исключительно на перфоносители.


Такая система будет намного удобнее механической, но представляется очень высоко защищенной.

Честно скажу, меня убивают внедряющиеся сейчас информационные табло на остановках, показывающие, через сколько минут придет нужный транспорт.



Убивают потому, что совершенно всем очевидно: время это липовое, прикидочное, а сам транспорт на деле придет тогда, когда захочет. И называется такая информация в медицине плацебо, т.е. фиктивное средство для успокоения пациента (пассажира).
Такие табло могут иметь какое-то реальное значение, если будут показывать, за сколько остановок от данной находится транспорт нужного маршрута. И выглядеть примерно так.


Здесь графа остановок и показывает нахождение транспорта: ближайший 169-й маршрут сейчас находится за 3 остановки до данной, а 15-й за 5. (Каждый, естественно, по своей линии движения.) Ну а прикинуть оставшееся до прибытия время не так уж и трудно.
Поскольку не все люди отличаются сообразительностью, для наглядности можно оставить и графу с минутами, куда будет ставиться расчетное время прибытия.

В любом случае главным и точным будет показатель именно положения на маршруте, а время будет производным и приблизительным.

Такую систему легко автоматизировать.
Возле остановки ставится датчик близкого действия, считывающий код (№ вагона, № маршрута) с прибывшего транспорта. Эта информация передается в центр, и на ее основе корректируются показатели продвижения данного маршрута в данном направлении.

А интересно, почему на делают самозарядных винтовок с откатом ствола при выстреле?
Как это бывает у орудий, все видели. У пистолетов обычно окатывается затвор. А вот стволы винтовок/карабинов остаются неподвижными.
Хотя вроде бы можно заставить ствол ходить туда-сюда при выстреле. Что позволит приглушить отдачу.

Так как же обеспечить всесезонную, всепогодную связь по рекам и озерам?
Видится такой трансформенный вариант.


Обычное пассажирское судно (навигация, тихая погода).




Подводный режим (навигация, шторм).




Судно на воздушной подушке (межсезонье, ледостав, ледоход).




Снеговездеход (зима).




Режимы ВП и лыжно-гусеничные осуществляются путем посадки судна, как на стапели, в специальные носители.
Понятно, что такое универсальное судно предполагает сменные движители. Что, впрочем, не является неразрешимой проблемой.

Традиционно существуют 2 разновидности линий электропередач: воздушные и подземные.
Недостатки воздушных линий очевидны; подземные при всех своих достоинствах трудны в обслуживании и ремонте.
А почему не используют гибриды этих двух типов - траншейные ЛЭП?



На рис.1 показана в разрезе труба из изолирующего материала (пластик, керамика), внутри которой проходит провод. На рис.2 изображена схема расположения провода внутри системы труб; провода крепятся к внутренности труб через изоляторы и имеют плановый провис на случай температурных перепадов.
На рис.3 показана схема траншеи с двумя трубами, содержащими внутри токопроводящие линии. Траншея перекрыта сверху решеткой и снабжена пешеходным переходом. На рис.4 изображено сечение такой траншей с решетчатым перекрытием поверху.
Такая схема прохождения токонесущих линий, сохраняя практически все достоинства подземных, была бы одновременно простой в плане контроля и обслуживания. Или нет?

На современных автомобилях, как известно, ставят "антикрыло" для уменьшения аэродинамической силы.
Однако известен случай, когда автогонщик установил на свой автомобиль вентилятор, высасывавший воздух из-под днища (эта новация на автогонках была после этого запрещена). Возникает вопрос: а не сделать ли антикрыло винтовым по типу автожира, т.е. со свободно вращающимся тяговым винтом (в-1), заставляющим рабочий винт (в-2) высасывать по патрубку (т) воздух между колесами? Отметим, что сила действия такого прибора должна возрастать пропорционально скорости езды.

Имеет ли смысл в северных населенных пунктах (по крайней мере, в небольших городках и поселках) организовывать круглогодичное централизованное водоснабжение? Не лучше ли зимой (т.е. в пору обилия снега и льда) централизованным оставить снабжение зданий снегом (для техническим нужд) и льдом (как источником питьевой воды), создавая тем самым автономные запасы источников воды? (Как до эпохи электрохолодильников существовали службы льда.)
На рисунке ниже показана схема дома* (для удобства дом выбран маленький индивидуальный, хотя схема пригодна и для более крупных строений).



При здании находятся два централизованно пополняемых резервуара - для снега и льда. под каждым из них таялка, при необходимости растапливающая нижний слой резерва и направляющая воду в находящийся внутри здания бак, из которого уже вода поступает на внутренние нужды. В летнее время дом может снабжаться водой посредством стационарного водпровода.
_______________________
* Как известно, автор является решительным противником "параллелепипедного" строительства на Севере, поэтому дом изображен в таком "космическом" закругленном стиле.

В свое время я предложил ("Аэроход для сельской местности") идею аэроходов - индивидуального транспорта на воздушной подушке в ряду мотоциклов и снегоходов.
Рад сообщить читателям, что эта идея реализована в МЧС.



Я бы еще для повседневного использования сделал  его гибридным, с небольшими колесами, позволяющими передвигаться по дорогам подобно мотоциклу с винтовым движителем.

А как мог бы выглядеть идеальный транспорт для регионов с преобладающим бездорожьем (например, северных)?

Наверное, вот так.



Автомобиль с винтовым воздушным двигателем, на колесах, с полозьями и юбкой механизма воздушной подушки.

Варианты его использования видятся следующие.



/1/: Передвижение по твердому покрытию на колесах.
/2/: Передвижение по снегу. На уровень колес опускаются полозья саней; юбка тоже подопускается. Винт создает поддув, частично компенсирующий вес автомобиля. Это позволяет легко скользить по снегу, затрачивая меньше энергии, чем при движении на чистой воздушной подушке.
/3/: На сильно проблемных участках колеса и полозья поднимаются; движение осуществляется обычным методом воздушной подушки.
Что еще? Ах, хорошо бы такая машина еще плавала!
/4/: Полозья сильно опускаются вниз; юбка и колеса, наоборот, поднимаются. Автомобиль начинает движение по воде как аэроглиссер на подводных крыльях(?). (Предполагается, что такой способ езды опять же требует меньше затрат энергии, чем воздушно-подушечный.)

Основной изъян существующей практики застройки северных городов, как я уже писал, - инерция архитектурного мышления низких широт; прежде всего, дома-коробки (вместо закругленных) и прямые продуваемые ветром проспекты.
Одним из решенний проблемы северной планировки могло бы стать сочетание сети криволинейных улиц с эстакадными магистралями.
Поднятые на опоры прямоинейные главные магистрали имеют следуюшие преимущества:
1. ускоряют транспортный поток;
2. способствуют созданию парадного вида города;
3. не засыпаются снегом и легко поддаются очистке в случае снегопада*.

Пример градостроительной схемы: над сетью улочек возвышаются главные магистрали и рекреационные зоны.



Рекреационные зоны - это поднятые на опоры площади, имитирующие местную природную зону (тундру, лесотундру). Служат для прогулок горожан. Выполняются функцию городских парков и набережных в более низкоширотных регионах.

На следующем рисунке изображены вид с эстакадной магистрали (1) и фрагмент "рядовой" искривленной улицы под эстакадой (2).


_________________________
* Вообще-то, наверное, и обычные улицы имеет смысл делать слегка приподнятыми на сваях. Летом это будет дополнительно сглаживать проблемы с вечной мерзлотой, зимой - облегчать расчистку их от снежных заносов.

Как задешево соорудить крутые наушники?
Вот рецепт.
1. Приобретаем в киоске дешевые наушники-вкладыши.

2. Покупаем в хозяйственном строительные наушники-глушители.

3. Вдеваем вкладыши, а сверху накрываем их глушителями.

Система готова. Расслабляйтесь.

Идея самолетов-снарядов зародилась еще во время Второй мировой войны. Однако фактически мысль тогда пошла не столько в направлении собственно с-с., сколько, скорее, крылатых ракет.
С тех пор реактивные снаряды и крылатые ракеты прошли большой путь. А всё-таки, есть ли место на поле боя именно самолетам-снарядам?

Рассмотрим следующую конструкцию.





К собственно снаряду сзади крепятся моторчик, винт и одноразовая капсула с горючим; сверху - пара складных крыльев.
Снаряд забрасывается вверх (пневматической или механической катапультой), после чего крылья раскрываются и запускается мотор.



Какие достоинства у такого самолета-снаряда в сравнении с общеизвестными реактивными?
1. Дружественность к расчету. Нет разрушительного воздействия на место запуска; запуск можно производить из любого места; например, из кузова автомобиля.
2. Скрытность. Старт обнаруживает себя только самим снарядом; сопутствующих эффектов (струя, пылевое облако) почти нет. В силу этого может быть особенно эффективен в темное время суток.
3. Невысокая скорость. Этот вроде бы недостаток может стать достоинством, если во главу угла поставлена высокая точность. Такой снаряд превращается в разновидность мины, только (возможно) управляемой.
Если же рассматривать неуправляемый крылатый снаряд как разновидность мины, то в сравнении с последней он показывает намного большее дальнодействие за счет работы толкающего винта.

В целом же можно предположить, что описанная конструкция может найти применение на тактическом уровне, особенно в зоне прямой видимости.

Порядком уже наслышан про Умные Очки от Гугла. "А я иду такая вся..." - и мне в очки от "Дольче Габана" информация поступает.
Ну а безэкранные технологии когда наступят?
Виртуальная проецируемая клавиатура уже есть. И вот уже просится в глаза портрет компьютерного пользователя близкого будущего.



Тычешь пальцами в стол и смотришь в очки. (Кстати, очень простая возможность реализации 3D.)
Когда же?
___________________________________
Для наглядности.


Изобретатель очков-телевизоров Хьюго Гернсбек.

Крупные выносные магистрали-проспекты больших городов рациональнее оформить эстакадами, под которыми будут зоны отдыха, пешеходные и велосипедные дорожки; возможно, полосы для общественного транспорта.



Здесь изображена схема 2-этажного движения на пересечении главной магистрали с боковой (вспомогательной) улицей. Под эстакадой пролегает пешеходная зона. (Автобус помечен знаком вопроса: допускать движение общественного транспорта по пешеходной зоне или нет?)
Рисунок ниже изображает такой 2-уровневый перекресток со съездом /С/ с главной магистрали /М/ на боковую улицу /Б/, пересекающую пешеходную дорогу /П/. (Аналогичный съезду заезд на магистраль справа не изображен.)



Ниже приводится общая схема стандартного пересечения скоростной многополосной эстакадной магистрали с боковой улицей. Показаны съезды и въезды; перед ними на улице предполагаются круговые развороты. Они позволяют, во-первых, легко осуществить маневр, во-вторых, служат как бы разновидностью "лежачего полицейского" перед пешеходным переходом.



...............

Удобство предлагаемой системы в том, что на нее можно переводить существующие многополосные магистрали, не перекрывая полностью движения: над проспектом строится эстакада, потом по ней пускают транспорт, а бывшая магистраль преобразуется в пешеходную зону.

Что это такое? Что за архиектурные извращения?
А это предполагаемые типовые дома для застройки северных городов (сюда же можно отнести степные-целинные типа Астаны).
Северный климат с его ветрами требует округлых форм. Короче, ближе к чуму и иглу.
Вот туда и отправлять норманов наших фостеров с их архитектурными яйцами. И полигоном для экспериментов должны стать не Дубаи, а прибрежные города вдоль Северного морского пути.

Но дело не только в зданиях-коробках. Сами "державные" широченные проспекты в северных регионах неуместны.
Улицы тамошних городов должны быть тоже закругленными (кстати, такими были и улочки старинной Москвы - из противопожарных соображений).
А если и хочется иметь широкую центральную авеню с помпезными зданиями по бокам, то на протяжении длины такого проспекта надо его перебивать по центру островками с малоэтажной застройкой.

Это затруднит сквозное продувание улицы и в то же время сохранит архитектурную перспективу.

Идеи махолетов - "чистых" или планерных гибридов - уже предлагались неоднократно.
Предложил и я проект махолета-дельтаплана (см. работы).
Но вот один момент, как мне представляется, по инерции не осмыслен: эффективнее иметь несколько пар малых маховых крыльев, чем одну пару больших. (Хотя бы из соображений момента силы.)

В бытность мою 1970-х гг., когда мне довелось немного поездить по Подмосковью, я вдруг обнаружил, что из многих посещенных мной заведений подобного толка лишь один пристанционный мужской туалет ст.Обнинское оборудован правильно в плане логики!



Там (левый рис.) секция малых (М) дел была отделена от (Б) - секции больших дел (которые, как известно, требуют большего сосредоточения); в последней посетители в открытых кабинках сидели, словно в закрытых, лишь изредка беспокоимые взглядами ищущих свободных мест.
Как это ни покажется диким, все остальные(!) туалеты были спланированы по другой, совершенно противоестественной схеме (правый рис.): посетители столь же открытых сидячих кабинок вынуждены были постоянно созерцать мельтешение граждан, справлявших перед ними малую нужду.

Конечно, ныне туалетный прогресс пошел семимильными шагами; современные туалетные кабинки не сравнишь с заведениями прошлого! Но прогресс не идет равномерно; где-то долго еще будут использоваться и такие сортиры минувших эпох.
Поэтому, граждане проектировщики! Не используйте для туалетов плохую (правую) схему, используйте хорошую (левую)!

В эпоху повального увлечения дронами и распространения квадрокоптеров почему-то в тени остается простое решение: управляемые мини-дирижабли.
Такой дистанционно управляемый аппарат, несущий камеру, можно запускать на длинном тросе, как воздушного змея.





Нетрудно оболочку сделать отделяемой от механизма и каркаса. Последние можно перевозить в багажнике автомобиля, а первую - в специальной коробке на крыше.

Похоже, что с распространением сотовой связи таксофоны отмирают.
Однако есть один простой способ сохранить их актуальность: добавить им функцию сотового таксофона.
Она будет востребована в случае, если сотового телефона с собой нет (забыл, украли). Владелец сотового
1. выбирает в таксофоне своего оператора;
2. набирает номер своего сотового;
3. вводит ПИН-код*;
4. набирает номер абонента.
В результате происходит соединение; плата за разговор списывается со счета звонящего.

_________________________
* Набор ПИН-кодов лучше производить относительным способом, последовательно изменяя на 1 разряды случайно выпавшего числа. Такой способ (при условии, что код виден только звонящему) серьезно ограничивает возможности мошенников.

Система инкассации должна быть построена по системе "одного окна", чтобы машина подъезжала к специальному окошку и денежные операции производились без выхода инкассаторов или кассиров.



В больших торговых центрах наверняка такой подъезд к кассовому окну можно организовать без проблем. Но и там, где много арендаторов, хотя одно такое, как правило, можно сделать. А кассы различных организаций пусть располагаются внутри в непосредственной близости от него.
_______________________________

Хранилище (Х) денег для банкоматов (Б) лучше делать удаленным, используя специальный механизм подачи денег. Тогда увоз банкомата станет бессмысленной затеей, а проникновение в защищенное хранилище - делом трудным.



Слева изображена горизонтальная схема; хранилище находится за капитальной стеной. Подходит для банкоматов в отделениях банков.
Справа - вертикальная схема; хранилище спрятано под землей. Может подойти для уличных банкоматов, расположенных в подземных переходах, а так же на первых этажах.

Расширяющийся кверху дом уже вроде как построен в Филях.



Осталось построить такие в Туапсе, Сочи и т.д.

Такую важную часть работы стратегической авиации, как боевое дежурство, вполне могли бы взять на себя вооруженные оперативно-тактическими ракетами цепеллины. Которые могут не спеша и без особого расхода топлива добираться до места назначения возле воздушной границы вероятного противника, у которой они могли бы висеть по неделям, после чего так же уплывать обратно к месту базирования.

Вы знаете, как должен умываться современный продвинутый человек?
Вот так.





И если вы умываетесь не так, то вы не современный и не продвинутый человек!

Мне представляется, что в конструкции традиционных дирижаблей есть некоторая неоптимальность. А именно: неразвитые крылья.

1. Крылья в традиционной роли, как поддерживающая конструкция, воздухоплавательному аппарату, конечно, ни к чему. Но вспомним, что один из изъянов дирижаблей - высокая парусность; его главный враг - ветер.
Значит, дирижабль должен быть снабжен мощными моторами, чтобы идти против ветра. Поэтому более рациональная конструкция аппарата должна выглядеть примерно так.



Т.е. полноценный дирижабль должен быть снабжен полноценными мощными двигателями. А его экономичность будет достигаться способностью двигаться на малых оборотах без ветра или по ветру.

2. А почему в дирижаблях, известных своей неповоротливостью, не используют для большей маневренности в дополнение к балонетам рули (как на подводных лодках)?
Тогда крылья не только несли бы винты, но и помогали регулировать высоту.

Сейчас у 3D-аниматоров в ходу имитационные костюмы (не помню, как они точно называются): артиста одевают в такой костюм, снабженный многочисленными датчиками, и он делает нужные движения. А датчики передают положение частей его тела на компьютер, который потом заставляет 3D-модель персонажа повторить эти движения.
Но вот что я подумал. Еще в 70-е годы (! - когда компьютеры были большими) я прочитал в "Науке и жизни" про перспективную технологию пространственного сканирования. Объект ставят перед экраном, на который проецируется сетчатый узор. Изгибы поверхности объекта деформируют узор; эта деформация считывается компьютером, который восстанавливает пространственный образ (на самом деле горельеф, но если объект, скажем, вращается, то и полную 3-мерную конфигурацию объекта).
Так вот, а что если актера-прототипа одеть в простой однотонный костюм без датчиков и подвергнуть его подобной процедуре?
Вот м`олодец в костюме ниндзи (будем считать роботообразного субъекта справа за него) входит в зону перед экраном, на который проецируется сетчатый узор...



...и превращается в такое вот узорное создание:

.

Проекцию (разными цветами) можно делать по двум направлениям (и с двух направлений снимать) - для достижения максимальной объемности.

Ну вот так вот. Я не знаток в этой области, но хочется на всякий случай спросить у аниматоров: а не дурят ли вашего брата с этими продвинутыми 3D-костюмами? Может быть, всё можно сделать быстрее и проще?

По-моему, вот такими.



Округлая форма, изогнутые поверхности, сваи и пилоны - всё это как раз подходит для городов, где господствующая погода - ветра и вьюги.
Граждане архитекторы! Спешите применить ваши "спиралевидные" и "яйцеобразные" новаторства не в столицах, а на Севере!

А почему бы на лестничных площадках в коробе с водным гидрантом не устанавливать еще и вентиль с углекислым газом, подаваемым из специальной емкости откуда-нибудь из подвала?



Вопрос, должен ли такой кран быть общедоступным или он будет доступным только пожарным в спецамуниции, пусть будет обсужден отдельно.

Впрочем, выходные вентили с газом можно вывести наружу рядом с окнами лестничных клеток. В таком случае вентиль окажется доступен как при тушении пожара внутри, так и снаружи. При этом исключается опасность для людей при поломке вентиля.



Думается, что на объектах с особо чувствительным содержимым (библиотеки, архивы) такая система будет однозначно полезной.

Предлагавшиеся ранее автором проекты очков для экстремальных ситуаций (прогулки по воде или лесу, езда на мотоцикле) в виде очков-"консервов" с диоптриями (типа сварочных) вряд ли получат широкое одобрение ввиду их неэстетичности.

***

Поэтому для обеспечения надёжного крепления очков предлагается новая система их крепления.



Вместо дужек используется шнур (цепочка) /3/, фиксирующаяся сзади застёжкой /4/. Для надежности фиксации в таком положении за верхней частью оправы добавлены налобные дужки /1/. Над линзами помещаются также щитки /2/ - для крепления на лбу.



Такое крепление уже достаточно надёжно.
Однако для более надёжного крепления очков в экстремальнных условиях (езда на мотоцикле, поход, рыбалка на воде) предлагается крепление "по типу сталевара".



Шнур (цепочка) распускается, а на голову надевается повязка с зажимами на лбу, которыми за щитки крепятся очки.
Впрочем, шнур/цепочка может стать той самой наголовной повязкой. Достаточно сделать его пристегивающейся к оправе очков, а зажимы поместить вблизи его концов.



***

Есть еще вариант - очки на гибких дужках.
Очки с гибкими дужками известны, но широкого распространения не получили.
Однако они дают хорошую возможность для "экстремального" налобного крепления: дужки свёртываются, и кончики их крепятся к замку в начале. В таком виде очки и крепятся к наголовной повязке.